..
..
..
"Νέο master plan Cosco/ΟΛΠ: Μία νέα κινεζική πόλη 770.000 τμ με εξαώροφα κτίρια στη θαλάσσια όψη του Πειραιά από το Παλατάκι ως το Πέραμα και άλλο ένα ναυπηγείο στην καρδιά της θάλασσας της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας" αναφέρει εισαγωγικά ο Νίκος Μπελαβίλας, επικεφαλής της παράταξης "Πειραιάς για Όλους", σε κείμενο του για τα σχέδια της Cosco. Ακολουθεί το σχετικό κείμενο:
Όταν το Συμβούλιο της Επικρατείας προσγείωσε τους κυβερνητικούς «Αρίστους» στην πραγματικότητα, αυτοί αποφάσισαν να αλλάξουν την πραγματικότητα αντί τα επικίνδυνα λιμενικά έργα που δρομολογεί η ΟΛΠ Α.Ε. Η ΟΛΠ/Cosco πλέον ανεξέλεγκτη επικυρώνει μέσω ενός θεσμικού πραξικοπήματος εναντίον του ΣτΕ τη νέα πραγματικότητα. Πέραν της γνωστής επέκτασης της κρουαζιέρας στο Παλατάκι, των γιγαντιαίων terminal στο Ικόνιο δόθηκε η άδεια για να ξεφυτρώσει μία νέα κινεζική πόλη 770.000 τμ με καινούργια εξαώροφα κτίρια πίσω από τις περιφράξεις της Cosco, στη θαλάσσια όψη του Πειραιά από το Παλατάκι ως το Πέραμα και άλλο ένα ναυπηγείο στην καρδιά του ιστορικού τόπου της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας, στην Ψυττάλεια.
Με ταχύτητα αστραπής το «Επιτελικό Κράτος Α.Ε.» ετοίμασε Προεδρικό Διάταγμα σε χρόνο ρεκόρ έξι ημερών. Αμέσως μετά συγκάλεσε την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων (ΕΣΑΛ) και κάλεσε τους αρμόδιους φορείς εντός επτά ημερών για να εκφράσουν τη γνώμη τους επί του αναθεωρημένου master plan της ΟΛΠ Α.Ε. Το υλικό στο οποίο όφειλαν να γνωμοδοτήσουν οι φορείς ανέρχεται σε 2.500 σελίδες εμπλουτισμένες με μία εκατοντάδα χαρτών, σχεδίων και πινάκων! Η ΕΣΑΛ με συνοπτικές διαδικασίες ενέκρινε τα πάντα και έτσι η Cosco δεν έχει ανάγκη κανέναν· ούτε τους Δήμους οι οποίοι έχουν απορρίψει ομόφωνα τα σχέδια της τρείς φορές ως τώρα, ούτε βέβαια το ΣτΕ το οποίο με τις αποφάσεις απογοήτευσε τους κυβερνητικούς «Αρίστους». Οι «Άριστοι» διακήρυσσαν ότι δεν απαιτούνται εγκρίσεις μελετών, ότι δεν απαιτείται έλεγχος περιβαλλοντικών δεδομένων και ότι η ΟΛΠ-Cosco προχωρούσε με βάση τον νόμο. Όταν το ΣτΕ τούς προσγείωσε στην πραγματικότητα, αποφάσισαν να αλλάξουν την πραγματικότητα αντί τα επικίνδυνα λιμενικά έργα. Και νομοθετούν πλέον με βήμα ταχύ αγνοώντας τους πάντες. Τις τοπικές κοινωνίες, την αυτοδιοίκηση, το κοινοβούλιο, το συνταγματικό δικαστήριο.
Πέρα από το κινεζικό θεσμικό πραξικόπημα, μέσα στις κούτες των υλικών του εγκεκριμένου πλέον master plan της Cosco βρίσκονται και όλα αυτά που τόσα χρόνια ήθελαν να κρύψουν από τη δημόσια θέα. Με τα πιο κραυγαλέα να είναι:
- τα 135 στρέμματα άχρηστα μπαζώματα στο Παλατάκι, στην πραγματικότητα οικόπεδο για μελλοντικές κτιριακές εγκαταστάσεις και όχι δύο θέσεις κρουαζιερόπλοιων, όπως διατείνονται. Για αυτές θα αρκούσαν λιγότερα από 50 στρέμματα.
- οι τεράστιες κατασκευές στο θαλάσσιο μέτωπο του Κερατσινίου για το Car Terminal και το Logistic Center τα οποία οι Κινέζοι προτιμούν να τα έχουν πίσω από την περίφραξη της ΟΛΠ/Cosco αντί να τρέχουν στο Θριάσιο όπου και έχουν θεσμοθετηθεί οι αντίστοιχοι χώροι εγκατάστασής τους.
Το δραματικό είναι ότι σήμερα, με τα νέα υλικά του master plan, αποκαλύπτονται δύο στοιχεία που κάνουν τα πράγματα ακόμη χειρότερα:
- Δόθηκε έγκριση για την κατασκευή πλήρους ναυπηγείου με δεξαμενή στην Ψυττάλεια καταμεσής στην ιστορικό θαλάσσιο στενό της Ναυμαχίας της Σαλαμίνας.
- Επετράπη η δόμηση νέων εξαώροφων κτιρίων πάσης χρήσης 770.000 τ.μ., σε «οικόπεδα» 1,050 στρεμμάτων εντός της λιμενικής ζώνης. Από το Παλατάκι έως το Πέραμα.
Με λίγα λόγια, η Cosco κατασκευάζει μία δεύτερη πόλη μέσα στην ήδη κινέζικη περιφραγμένη πόλη του λιμανιού του Πειραιά, αποκλείοντας τις περιοχές κατοικίας όχι μόνο από την πρόσβαση αλλά και από τη θέα στη θάλασσα με τα ύψη των 22 μέτρων και που σε κάποιες περιπτώσεις φθάνουν τα 32 μέτρα.
Μπροστά σε αυτές τις δυστοπικές εξελίξεις, έμεινε τελευταία στη σειρά μα καθόλου ασήμαντη η εκκωφαντική σιωπή του Δημάρχου Πειραιά, Γιάννη Μώραλη. Ενώ οι δήμαρχοι Δραπετσώνας-Κερατσινίου κ. Χρήστος Βρεττάκος και Περάματος κ. Γιάννης Λαγουδάκης παρέστησαν στη συνεδρίαση, τοποθετήθηκαν δημόσια μεταφέροντας τις αποφάσεις των δημοτικών τους συμβουλίων και κατήγγειλαν το παιχνίδι της Cosco με την κυβέρνηση Μητσοτάκη, ο Δήμαρχος Πειραιά -παρότι ειδοποιημένος από τις 15/7- ήταν απών.
Τι κι’ αν ο Γιάννης Μώραλης εκπροσωπεί την πόλη του στο Διοικητικό Συμβούλιο της Cosco, τι κι’ αν το Δημοτικό Συμβούλιο Πειραιά τρεις φορές από το 2020 ως το 2022 απέρριψε όλες τις περιβαλλοντικές μελέτες των έργων της Cosco και άλλη μία απαγόρευσε τη διέλευση φορτηγών της για το έργο στο Παλατάκι; Τελικά, ο Δήμαρχος Πειραιά επέλεξε να συναινέσει δια της σιωπής του στο θεσμικό και περιβαλλοντικό αίσχος που εξελίσσεται εις βάρος του Πειραιά, να μην παραστεί στη συνεδρίαση της ΕΣΑΛ και να μην μεταφέρει την διαπαραταξιακή κοινή στάση του Δημοτικού Συμβουλίου.
